Netwerkcodes implementatie
Implementatie van Europese netwerkcodes is vaak een langdurig proces. Er moet rekening gehouden worden met de bestaande nationale systemen, nationale wetgeving, meningen van de toezichthouders en, last but not least, ook met de wensen van onze klanten.
Wij krijgen zo nu en dan vragen of bepaalde regels wel of wel voldoende geïmplementeerd zijn. Hieronder treft u een aantal van deze vragen aan met de bijbehorende antwoorden.
Veelgestelde vragen
-
De Nederlandse implementatie voldoet aan de in dit artikel gestelde eisen, hoewel shippers geen factuur ontvangen voor hun onbalans positie aan het einde van de gasdag in de zin van dit hoofdstuk uit NC BAL. Artikel 21(2) van de NC BAL bepaalt dat de berekening van de dagelijkse onbalanshoeveelheid evenredig aangepast moet worden wanneer een leidingbufferflexibiliteitsdienst wordt aangeboden. GTS biedt een dergelijke dienst aan op zodanige wijze dat de uitkomst van de berekening van de dagelijkse onbalanshoeveelheid altijd nul is. Daaruit voorvloeiend is de dagelijkse onbalansheffing ook altijd nul. Uiteraard stuurt GTS hiervoor geen factuur aan haar shippers.
GTS onderschrijft het belang van een incentive voor shippers om aan het einde van de gasdag in balans te zijn. Daartoe is de Linepack Flexibility Service ingericht. De kosten hiervan worden wel in rekening gebracht bij de shippers.
-
Ja, en de uitkomst is iedere dag 0, zoals uitgelegd in het antwoord op de vorige vraag m.b.t. de berekening van de dagelijkse onbalansheffing.
-
Ja, door middel van de neutraliteitsheffing worden kosten en opbrengsten uit balanceringsactiviteiten in rekening gebracht, waaronder de leidingbufferflexibiliteitsdienst, verrekeningen uit balanceeracties en noodsituaties en kosten door wanbetaling. In de jaren voor 2021 gebeurde dit via de transporttarieven. De methode waarop GTS de neutraliteitsheffing vaststelt is geregeld in de Transportcode Gas LNB.
-
De Nederlandse implementatie voldoet hieraan, behalve dat de einde-dag prognose van de hoeveelheid gas die zich in het transportsysteem bevindt niet wordt gepubliceerd. Omdat GTS het informatiemodel “variant 1” heeft geïmplementeerd, heeft het publiceren van een einde-dag prognose geen enkele meerwaarde voor netgebruikers. Als we een dergelijke prognose zouden publiceren, dan is de beste schatting dat de hoogte van het SBS aan het einde van de gasdag gelijk is aan de hoogte van het SBS aan het begin van de gasdag. Dit volgt logischerwijs uit het feit dat netgebruikers day-ahead een programma insturen dat bekeken over de hele gasdag volume-neutraal is, en dat prudente shippers hun uiterste best doen om dit programma gedurende de gasdag uit te voeren.
Netgebruikers kennen (op 5 minuten basis) hun eigen near-realtime positie en de near-realtime positie van het Systeem Balans Signaal (SBS), waardoor ze in staat zijn hun risico’s met betrekking tot balanceeracties te mitigeren.